تسلا درگیر مجوزهای سختگیرانه برای سرویس حمل‌ونقل فرودگاهی

تسلا اخیراً از سه فرودگاه مهم کالیفرنیا – سان‌فرانسیسکو، سن‌خوزه و اوکلند – درباره دریافت مجوز برای راه‌اندازی سرویس حمل‌ونقل پرس‌وجو کرده است. این موضوع درست همزمان با شروع یک سرویس چارتر آزمایشی در کالیفرنیا مطرح شد. البته هنوز هیچ‌کدام از فرودگاه‌ها تأیید نکرده‌اند که تسلا رسماً درخواستی ثبت کرده باشد.

نکته اینجاست که تسلا فعلاً مجوز لازم برای راه‌اندازی یک سرویس کامل «تاکسی اینترنتی» یا شبکه روباتاکسی را در کالیفرنیا ندارد و تنها در قالب یک سرویس محدود فعالیت می‌کند. حتی در همین سرویس هم راننده‌ها از قابلیت Full Self-Driving (Supervised) استفاده کرده‌اند؛ قابلیتی که نیازمند نظارت راننده است و هنوز به‌طور کامل خودران محسوب نمی‌شود.

موانع قانونی در برابر تسلا

برای شروع یک سرویس رسمی حمل‌ونقل در کالیفرنیا، تسلا باید از کمیسیون خدمات عمومی این ایالت مجوز بگیرد. اگر هم قصد داشته باشد از خودروهای کاملاً خودران استفاده کند، مجوز دیگری از DMV (اداره وسایل نقلیه موتوری) لازم است.

این در حالی است که DMV کالیفرنیا حتی تلاش کرده جلوی فروش خودروهای تسلا را بگیرد، چون معتقد است این شرکت در معرفی توانایی‌های سیستم خودرانش زیاده‌روی کرده. به همین دلیل آینده نزدیک تسلا در حوزه تاکسی اینترنتی چندان ساده به نظر نمی‌رسد.

چرا فرودگاه‌ها مهم هستند؟

فرودگاه‌ها همیشه نقطه جذابی برای سرویس‌های حمل‌ونقل بوده‌اند. یک دهه پیش اوبر و لیفت جنگ سختی برای ورود به این بازار داشتند و حالا نوبت به شرکت‌های فعال در حوزه خودروهای خودران رسیده است. نمونه موفق آن Waymo است که دو سالی می‌شود سرویس رفت‌وآمد به فرودگاه فینیکس را راه‌اندازی کرده و اخیراً مجوز فعالیت در فرودگاه سن‌خوزه را هم گرفته است.

جمع‌بندی

تسلا در حالی به‌دنبال ورود به فرودگاه‌های سیلیکون‌ولی است که مسیر قانونی و فنی سختی پیش رو دارد. پرسش اصلی اینجاست که آیا می‌تواند از سد محدودیت‌ها عبور کند یا مثل بسیاری از پروژه‌های جاه‌طلبانه‌اش در حد آزمایش باقی خواهد ماند؟

نظر شما چیست؟ آیا تسلا موفق می‌شود سرویس تاکسی اینترنتی خود را در فرودگاه‌ها راه‌اندازی کند یا رقبا مثل Waymo زودتر میدان را تصاحب خواهند کرد؟