رأی ۲۴۳ میلیون دلاری علیه تسلا؛ اتوپایلوت چقدر مقصر بود؟

شرکت تسلا درگیر یکی از جنجالی‌ترین پرونده‌های حقوقی تاریخ خود شده است. این خودروساز آمریکایی از دادگاه خواسته حکم ۲۴۳ میلیون دلاری صادرشده علیه آن در پرونده مرگ ناشی از سیستم Autopilot را لغو کند یا دست‌کم محاکمه جدیدی برگزار شود.

ماجرای پرونده از کجا شروع شد؟

حادثه به سال ۲۰۱۹ در فلوریدا برمی‌گردد؛ جایی که راننده‌ای به نام جورج مک‌گی با یک خودروی Tesla Model S در حال رانندگی شبانه بود. او سیستم اتوپایلوت را فعال کرده بود اما همان‌طور که نزدیک یک SUV پارک‌شده می‌شد، نه خودش ترمز گرفت و نه سیستم. نتیجه این شد که خودرو از روی تابلو ایست گذشت و با شدت به SUV برخورد کرد.
این سانحه به مرگ یک دختر ۲۰ ساله و آسیب شدید به دوست‌پسرش منجر شد.

تسلا چه می‌گوید؟

وکلای تسلا در دفاعیه جدید خود تأکید کرده‌اند که:

• مسئول اصلی حادثه، بی‌احتیاطی راننده بوده؛ چون مک‌گی هنگام رانندگی سرگرم گوشی‌اش بوده است.

• قانون مسئولیت محصول (Product Liability) باید علیه سازندگانی اعمال شود که محصولشان برخلاف انتظار مصرف‌کننده عمل می‌کند، در حالی که اتوپایلوت چنین نبوده است.

• اگر این حکم باقی بماند، نوآوری در صنعت خودرو خودران آسیب خواهد دید چون شرکت‌ها از ترس جریمه‌های سنگین دست از توسعه فناوری‌های ایمنی برمی‌دارند.

منتقدان چه می‌گویند؟

در مقابل، وکلای شاکیان معتقدند:

• هیئت منصفه با بررسی کامل مدارک به این نتیجه رسیده که هم راننده و هم تسلا مقصر هستند؛ دو سوم تقصیر به راننده و یک‌سوم به تسلا.

• نقش اتوپایلوت و تبلیغات تسلا درباره توانایی‌هایش در این سانحه انکارناپذیر است.

• این رأی نه علیه کل صنعت خودروهای خودران، بلکه مشخصاً علیه شیوه توسعه و ارائه تسلا صادر شده است.

چرا این پرونده مهم است؟

پرونده فلوریدا فقط یک دعوای حقوقی ساده نیست. نتیجه نهایی آن می‌تواند سرنوشت آینده سیستم‌های کمک‌راننده و حتی قوانین حاکم بر خودروهای خودران را تحت تأثیر قرار دهد. از طرفی، این ماجرا بار دیگر بحث همیشگی «مسئولیت راننده یا سازنده» را در عصر فناوری‌های نیمه‌خودران زنده کرده است.

جمع‌بندی

فارغ از نتیجه نهایی دادگاه، پرونده اتوپایلوت تسلا نشان می‌دهد که فناوری‌های جدید، علاوه بر فرصت‌ها، چالش‌های حقوقی و اخلاقی بزرگی هم دارند. سوال کلیدی این است: وقتی حادثه‌ای رخ می‌دهد، مقصر اصلی چه کسی است؛ راننده‌ای که حواسش پرت شده یا شرکتی که سیستمی به نام «اتوپایلوت» می‌فروشد؟

 نظر شما چیست؟ آیا تسلا باید مسئولیت بیشتری بپذیرد یا حق با این شرکت است که راننده را مقصر اصلی بداند؟